微轿车式微升级觅空间
3月25日，重庆长安汽车（行情，问诊）公司（以下简称长安汽车）总裁张宝林、副总裁龚兵特意换上休闲装出现在媒体面前。两位一贯西服正装的老总换装的目的，是为了显得“年轻点”，以配合长安新奔奔“我乐个趣”的新车上市活动。
从老总换装的细节到长安对于新奔奔炫酷造型、“逆天”配置、宽敞空间的大力介绍，能看出对于这款小车，长安汽车很是上心。
无独有偶，3月30日，吉利汽车推出熊猫CROSS，同样主打炫酷造型、空间升级与强劲动力，发布会主题“就为喜欢”也是紧随时下年轻人流行语的路线。
在微轿市场份额下滑、利润空间被挤压的今天，两大自主品牌主力一同发力微轿市场，且不约而同选择了产品与技术升级路线，设计更加精致，排量升级，尺寸扩增。沉寂数年的微轿市场，也显示出新气象。
“鸡肋”市场
按传统定义，微轿是指排量为1升或以下的轿车，特点是小巧、节能、便宜。长安铃木奥拓、奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪（行情，问诊）F0、吉利熊猫都是这一市场的代表车型。近几年，随着原来A00级小车纷纷提升动力，跨至1.0升以上，A0与A00级车之间的界限不再清晰。
近几年，快速发展的中国汽车市场中，一个明显现象就是A级、B级等中高级车市场新车不断涌现、阵营逐渐扩容，A00与A0级的微轿市场却在萎缩。
一方面，在车型数量与更新换代上，A级、B级车车型不断增加，每家车企都有1-2款主力车型，车型更新换代频率也很频繁，一般不超过4年。但A级以下的市场，市场的主力大多是五六年前乃至十年前就已上市的老面孔，车型更新换代也并不准时，还有一些由于销量不佳则干脆退市。
另一方面，微轿的市场份额也在不断萎缩。乘用车联席会的统计数据显示，2005年以来，A0与A00级市场份额一直下滑。2005年时，A级以下微轿的市场份额为38.1％，2013年只占20％左右。
背后原因，一方面缘于合资品牌A级车价格不断下探，合资品牌A级车主力价格区间已经由原来的10万以上降至8万元，原本主力价格在5万元及以下的微轿价格优势不再明显。
另一方面，深感于做小车不挣钱、品牌形象廉价低质的自主品牌们近年也纷纷向上发展，把A级车作为主攻阵地。去年奇瑞新QQ上市时，奇瑞汽车销售公司常务副总*华琼曾明确表示，新QQ的首要任务是保证盈利。
老兵觅新途
个性、小众，突出造型与性能，已经成为自主品牌对于新一代微轿的共同定位。
长安新奔奔由长安日本横滨研发中心牵头打造，造型与内饰设计努力贴合时下年轻人所喜欢的炫酷感，连产品代言人都用类似络游戏中美女的虚拟代言人“洛天依”。吉利熊猫CROSS则玩起跨界风，通过黑色防擦条以及外挂式备胎等跨界元素，设计风格向小型SUV靠拢。在品牌口号上，不管是新奔奔的“我乐个趣”还是熊猫的“就为喜欢”，都采用90后们喜欢的“我就是我、我行我素”般的言语风格。
动力系统上，两款小车都进行升级，突出动力强劲。长安新奔奔采用长安
Blue
Core
1.4L
VVT发动机，而吉利熊猫CROSS则提供1.3L和1.5L两种排量。
在配置上则力求丰富，长安新奔奔号称拥有全景天窗、7英寸多点触控显示屏等“逆天”配置，吉利同样把主副驾驶双保护气囊、六层高分子防爆油箱、可溃缩吸能转向管柱等中高级车上常见的卖点配置应用到熊猫CROSS上。尺寸上，两者也都比上一代车型有所增加，向A0级车型靠拢。
“奔奔所在的微轿市场的整体份额是在下滑，但我们认为这一市场今后还有很大的市场机会，这一市场缺的是精品小车，通过走精品路线，我们相信奔奔的市场份额会继续提升。”负责长安自主品牌轿车销售业务的龚兵的说法，代表了自主品牌车企如今对这一市场的态度。
“微轿市场的国内市场份额是下滑明显，但总体销量并未明显下滑，而且从长远看，这类车型海外市场很受欢迎，出口会比较好，最近两三年A0级的出口增长尤其明显，由2009年的5万多辆攀升至去年的18万辆，是出口轿车中销量最高的。A00级也由1.6万辆增至6.38万辆。对于自主品牌而言，小车在国内是品牌丰富、年轻化的重要载体，在出口市场则是主力车型。”乘用车联席会副秘书长崔东树表示。
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